司机围堵货拉拉 价格战能否换一个未来

这几天，位于杭州下沙的货拉拉总部，被陆续赶来的司机围堵。“货拉拉和司机打起来了!”有现场目击者告诉锌刻度，从前两天起他就注意到，每天都有货拉拉司机陆续赶到货拉拉总部楼下，至今已聚集至少1000人。如今，这些情绪高涨的司机已将该货拉拉总部直接包围。目击者对锌刻度表示，货拉拉与司机产生冲突是“经济纠纷”所致。随后，锌刻度记者就此事致电货拉拉的官方唯一联系电话，官方回应称，“这件事情有相关部门处理。”当记者询问是否可以直接联系该相关部门，官方则表示让记者留下联系方式和采访内容等待答复。而截至发稿前，记者都没有等到货拉拉的最新回应。▎因降价已被多次围堵杭州下沙的货拉拉总部被司机围堵这不是货拉拉第一次被司机围堵。早自今年7月起，福建、天津、昆明、郑州等多地就已发生爆发过多次司机围堵货拉拉总部的围堵事件。而货拉拉与司机的矛盾，则源于在今年6月，货拉拉对平台运费进行的一次调价。此前，按照平台设置，司机从货拉拉手机平台接单，根据不同车型，每公里都有不同的运费标准，一单完成后，扣除平台的提成，剩下的就是司机的收入。而货拉拉公司给司机提供客源也是有成本的——平台会向司机收取会员费，再加上油费、车辆维修保养，司机实际拿到手的收入并不像外界想象的那么高。据相关媒体报道，这次调价就是针对中、长途涉及到所有车型降低运费，从以前的每公里3元降低至每公里1.8元。越是跑长途，每公里的运费越是便宜。比如，原本一单30公里有70元的毛利润，当货拉拉价格下调后，毛利润就只能剩下50多元，利润大不如前。对于这样降幅，司机难以接受，也是爆发围堵事件的根源。在之前多地的围堵事件中，部分司机还直接打出了“恶意降价，扰乱货运市场”、“诈骗公司滚出东莞”、“抵制货拉拉”等标语。有货拉拉司机在接受采访时曾表示，“作为货车，成本比较固定，这样的降幅直接影响到了大家的收入，当时广告上说的是月入过万，结果现在只有两三千。”不光司机不认同，一位货拉拉内部人士也对锌刻度表示，“货拉拉降价降得并不合理。”不仅如此，对货拉拉司机而言，现在想要像之前那样接单也不是一件容易事了。据南方都市报报道，11月25日，针对货拉拉平台司机近期以来接单数量大大减少，司机收益降低的问题，不少来自东莞和深圳的司机就聚集到货拉拉深圳总部投诉。在客单量减少、利润也降低，但成本不变的情况下，收益自然是越来越低，也难怪司机要抗议了。▎欲与快狗试比高尽管引起诸多司机不满，但货拉拉降价态度坚决、丝毫不退让，究其原因为渴望战胜最大竞争对手快狗打车。早年，物流赛道以电商物流、B2B货运物流为主，而同城短途货运处于混沌状态，个人用户有短途货运需求，然而司机却不好找客源，多数都是在路边等人上门，且价格也不透明，可随意讲价还价。如此，效率低下。瞄准这一商机，资本蜂拥而至，2012~2016年，涌现了200家货运平台公司，被誉为滴滴兄弟版的货拉拉、快狗打车顺应时机切入赛道，服务C端用户。中国物流学会特约研究员杨达卿认为：“各种市场主体参与，使得物流服务资源高度沙化，也正因此带给了快狗打车、货拉拉这种数据平台的发展机会。”有媒体报道，2012年中国同城短途货运行业市场规模仅仅为8亿元，到了2016年规模达到56.1亿元，4年时间增长了7倍。高速发展之下，是市场鱼龙混杂与后入者源源不绝。货拉拉等头部玩家不仅仅满足于日益增长的增量市场，更是对中小竞争对手展开了绞杀，试图淘汰落后者、提高市场准入门槛与规范市场。随着竞争加剧，一批中小玩家倒下，譬如速派得、蓝犀牛、神盾快运、一号货的等。艾媒咨询CEO张毅认为：“前几年，众多投资涌入同城货运行业，但是随着行业洗牌的来临，剩下平台的竞争也在加剧，毕竟资本需要回报。”时间来到2018年年底，中国同城短途货运行业市场规模达到了124亿元，但增速从2015年的136.75%降低到39.01%。市场增速降低导致竞争白热化，货拉拉与快狗打车的正面冲突不可避免。今年2月21日，货拉拉宣布已完成D轮融资，融资额为3亿美元，早早为拼刺刀做好了资金准备。中国物流学会常务理事徐勇认为：“不管是货拉拉还是快狗打车，都并未对同城货运带来更加革命性的改变，偏向于C端的业务模式也使其发展路径是通过补贴烧钱来圈市场，因此越到后面就更容易受到资本的影响。”毕竟，滴滴主导合并快的人尽皆知，之后滴滴成为市场呼风唤雨的霸主，货拉拉自然想做下一个“滴滴”。▎货拉拉杀敌一千自伤八百货拉拉一直在等待开战机会。今年6月11日，有媒体报道，快狗打车正在大量裁员，比例达到了50%，有部门直接被整体裁撤。不过该消息很快就被快狗打车否认：“公司近期根据绩效结果进行人员优化，调整比例未超过员工总数的3.5%，属于正常人员流动变化。”有业内人士告诉锌刻度，长年的亏损令其不堪重负，压力不容忽视。数天之后，货拉拉宣布每公里运费从3元降低至1.8元，降幅为40%，狠狠地捅了快狗打车一刀。需知，之前货拉拉原本就比快狗打车便宜一点：同样小型面包车跑5公里路，货拉拉花费30元，快狗打车花费33元。快狗打车大幅降低，货拉拉能否承受呢?这要从货拉拉与快狗打车的打法区别说起。货拉拉的打法是会员模式，分为初级会员、超级会员等多个档次，不同档次的会员享受不同的服务，譬如2018年每月缴纳99元一天可以接两单，而每月缴纳699元则可以无限接单；快狗打车的打法是抽成模式，每单都要上缴10%的佣金。简而言之，双方都依赖司机群体而活，都是通过收取服务费生存，只不过一个是事先收费，一个是事后收费。本质上来说，没有区别，只不过有一个时间差：快狗打车的司机随时可以退出，而货拉拉的司机则不可以，且交了保证金1000元，这个合同终止后3个月才能退。“货拉拉变相地绑着司机一起打价格战”一名互联网观察人士打趣道。面对货拉拉的“王炸”，快狗打车选择不跟。其实，快狗打车曾经招募过一批滴滴的前员工，用过滴滴的烧钱打法，结果并不理想。与快狗打车角力短时间内难以分出胜负，货拉拉如何平衡司机群体的利益考验着其智慧，“后院”火势倘若止不住，又何谈正面战场呢？