物流在中国真正兴起于90年代，以前也有，表现为国家掌控的资源和运输载体的司机，但因为经济的发展和社会形态等问题，不成规模，也不明显，而且是卖方市场，并不为大众所认知。后来经济发展了，政策放宽了，卖方市场开始向买方市场转化，司机和国家资源支撑不了了，一部分司机就想我可不可以安定下来，像生意人那样有个门面有个形象呢，混社会的就想我能不能有个正经生意安安生生赚点钱呢，这一部分人开始租个面门，搞个电话，拉个业务什么的，做起了专门线路的货物运输，这就是传统物流专线的原型和由来。
近二十多年来，随着社会的进步，各式各样人员的涌入，市场的兴起，物流逐渐独立成为了一种产业，也是伴随着大型物流企业在形象和规模上的发展和物流业务体制内的社会分工，物流专线被视为了物流领域的一种特殊群体，“脏、小、乱、差”被归结为一个群体的代名词。
家族式的搬运，亲朋式的联合，单点单线式的运输仍是物流专线运作的基本特点，这就是个体经营户，物流服务经营商，而不是真正意义上的企业。他们的工作概括起来就是“五找”：“找货”，找业务，找货源。“找车”，找合同车，找适应业务发展的运输车辆。“找关系”，新业务开发要关系，车辆被扣压要关系，服务没做好要打点关系。“找钱”，节省环节成本，增加运输价格，抠扣人员工资。总结起来就是“搬运工+业务员+外联”三大联合角色的总和。
这期间，他们和“黄牛”打交道最多。“黄牛”，就是所谓的经纪人。有经纪人参与的运作模式就是“黄牛”对接发货人和承运方，赚取中间的信息差价。每个“黄牛”手下都有很多司机资源。但由于中间环节多、信息不透明、车货匹配效率差，客户找车难，价格高。企业内部还会因此产生很多腐败。这是很多物流从业者的亲身感受。很多负责人终其大半生，做得就是这些事，庆幸由于他的努力，专线取得了“一席之地”，他取得了一定收入来源，从而置房置车，生活无忧。也有很多人，由于努力不够或经营不善，关张大吉，逃之夭夭“跑路”。
2016年是物流行业重要的一年，也是变革的一年，经历了所谓的“驱赶”“生存”“分散-集中”等各种形式的变迁。思维的变化、理念的植入、资源的稀释以及市场的分离，传统物流专线正在经历风起云涌的变革当口。传统的物流运作模式已经不适应时代的发展。
着眼于未来发展的人，已经对物流行业发展趋势做出了预判，重新定位公司的作用及功能，改变传统的物流运作模式。神龙丰物流集团走在物流改革发展的最前沿。以物流基地先进的硬件设施和高效的管理为依托，通过电子商务等互联网及移动互联方式，建立互联网+物联网型仓储、加工、分捡、市内配送、长途运输为一体的高效孵化服务业基地。
神龙丰物流集团的工作概括起来也是五个“找”：“找人”，找职业经理人，并且放手让其管理公司的日常业务。“找资源”，找业务扩大的资源，找学习的平台。“找发展”，找公司发展的规划，找长期稳定的效益来源。“找投入”，利用自己现有的优势找资本投入，找规模拓展的思路。“找方向”，找企业进步的方向，找员工培养的方向。神龙丰物流集团会将公司取得的利润的90%以上再投入公司以扩大规模，他们会将自己90%以上的精力投入到公司的运营而不是实际的工作内容当中，他们会给自己留下充足的时间来让自己充电学习，他们会不断的寻求政策变换的利好和进行市场发展的规律研究。
