申通快递今日对外宣布，其双11订单量同比增长近37%，增速领跑“通达系”快递企业。截止18日，申通快递2019年天猫双11累计揽收率超99%，排名行业第一。截止20日，累计签收率超过96%，位居“通达系”榜首。在以发货签收率、发货揽收率、投诉率、异常问题解决率为综合指标的双11总排名榜单中，申通快递服务质量综合得分排名“通达系”第一。双11期间，申通快递率先对外宣布菜鸟裹裹日订单量突破100万大关，成为行业日订单量超过百万的快递企业。11日-20日申通快递累计菜鸟裹裹揽收订单近千万，及时揽收率近99%，综合服务质量“通达系”排名第一。从一系列数据来看，申通快递今年双11期间的表现十分亮眼，甚至可以用完美来形容。然而，实际情况却并非数据呈现出的这般光鲜亮丽，在申通快递完美数据背后还有着亟需改善的瑕疵。
《电商报》获悉，全球影响力最大的指数提供商之一的MSCI指数（明晟指数）日前发布11月MSCI半年度指数评估结果，在美国上市的百世集团此次被纳入MSCI全球标准中国指数。顺丰控股曾在去年11月被调入MSCI中国指数，而中通快递和韵达则在今年2月和8月相继被纳入其中。业内专家认为，越来越多的快递股相继被纳入MSCI中国指数，是对这些公司业绩的认可。
《电商报》注意到，尽管申通快递双11期间的运营状况和增长十分亮眼，领跑“通达系”，但并没有被纳入MSCI全球标准中国指数，反而是百世集团抢先一步。这其中的原因或许可以从以下几个方面窥见端倪。申通快递11月18日晚间发布公告称，公司10月快递服务业务收入达19.80亿元，同比增长19.44%；完成业务量7.02亿票，同比增长37.38%；快递服务单票收入2.82元，同比下降13.23%。尽管营收和业务量均实现增长，但单票收入却下滑幅度较大。从“通达系”近期发布的营收状况来看，百世和韵达单票收入均已呈现上升趋势，而圆通和申通单票收入双双处于下滑状态。
巧合的是，圆通和申通目前均尚未被纳入MSCI中国指数，可谓一对“难兄难弟”。单票收入降低还导致了企业收入的降低，因为单票价格降低直接影响企业毛利。申通快递10月底发布的第三季度报告显示，公司第三季度单票收入约为2.79元，同比下降约13%。财报还显示，今年1-9月申通营业成本达137.79亿元，同比增长51.01%，高于营收41%的增速，导致毛利率下降5.8%。申通快递前三季度营业成本大幅增加的主要原因在于直属转运中心增加。申通2018年开始推进核心转运中心直营化，截至2019年6月底，公司共有转运中心68个，其中自营转运中心60个。自营转运中心的增加，使得公司的运输成本、人力成本、管理费用等短期大幅上涨，导致申通快递第三季度毛利率仅为8.94%。不仅仅是财报方面有瑕疵，就在近期，申通快递接连爆出伤亡事件，频频陷入舆论漩涡。青岛市申通快递员邴先生10月13日早上被发现猝死于公司宿舍，其妻刘女士表示，邴先生平时身体挺好，没有任何疾病。《电商报》注意到，快递员猝死事件之前也有案例，猝死的原因基本为工作过度劳累。
申通快递员邴先生身体很好，没有先天疾病，也就是说过劳致死的可能性很大。事件背后，可见申通快递在一线配送人员的健康保障方面仍有欠缺，还需加大对快递员们的关爱力度。而在近期，74岁的杨先生被申通快递员吴先生撞骨折后，因对赔偿费用协商未果，将快递员吴先生和快递公司北京申通快递服务有限公司诉至法院，要求吴先生和申通公司共同支付医药费、护理费、伤残赔偿金等共计22万余元。日前，海淀法院审结了此案，法院判决吴先生及北京申通快递服务有限公司给付杨先生医药费、残疾赔偿金等共计17万余元。尽管事件已经通过法律途径得到了解决，但诉诸法律本身就已造成较大的负面影响，势必对申通快递的品牌形象和企业认可度造成损伤，想要挽回并非易事。今年以来，申通快递花大力气投入基础设施建设，双11前，申通全网运力投入超过5亿元，新增车辆超过1万辆。同时，新建和升级了太原、临海、淮安、长沙、昆明、南宁、成都、苏州等60余个转运中心项目，产能提升1倍以上。申通加强运力并新增转运中心，旨在追求极致的时效性，这本无可厚非，但服务质量也同样不可忽视。如何摆脱当前“增收不增利”的尴尬处境，值得申通快递深思。