上周，京东刘强东在微头条有感而发，赞叹天空蓝的同时表示将用1年时间把进出京津翼的所有物流车全部替换成电动货车，其他城市也在陆续更换中。
6月4日，京东与八匹马在武汉举行“共会清流——武汉新能源物流车交付仪式”，用实际行动一次次证明了大企业高度的社会责任感。除此之外，顺丰、圆通、德邦、邮政等大型物流公司和货拉拉等平台公司也都在用实际行动响应国家绿色物流的号召。
大型运力平台新能源物流车推广目标
根据京东刘强东的说法，1年内将京津冀的物流车替换成电动货车。刘强东还表示，希望再用3年时间，通过正向激励机制，把所有合作伙伴的燃油车都替换成电动车，届时将在全国范围内减少数十万辆燃油车。
据了解，顺丰今年计划推广上万台新能源物流车，将有一半以上投放到北上广深等9大路权路政开放的城市，另外的车辆将投放到其他城市，服务干支线和末端配送。
根据菜鸟(阿里)绿色物流2020计划，到2020年，实现城市配送新能源车100城开跑。
邮政表示，到2020年实现城市新增新能源投递车辆占比达到100%。
除了以上列举的企业，越来越多大型物流企业和小微企业、个体尝试使用新能源。
优中选优 市场期待爆款新能源物流车
在传统微面界，有五菱神车，但新能源微面中，还未出现能被冠以“神车”名号的车型，其他的大部分新能源物流车也只勉强符合城配物流部分应用场景。所以，运营商和终端用户不得不从一个外行成为新能源物流车“品鉴大师”，而像八匹马、地上铁、京东、顺丰等此类体系已十分健全的企业，几乎都有一套自己的产品认证流程，优中选优。电动汽车资源网将终端用户对车型品牌的关注点归纳为以下几点：
大、老品牌，品质、服务等更有保障。虽然新能源物流车产业发展起步晚，但这几年也形成了一批具有影响力、口碑不错的企业，大、老品牌相对而言生产交付能力强，售后服务体系比较健全、响应速度较快，同时能更加精准地把握政策，并较快应对，能为用户解决诸多担忧，所以连续几年销量排名靠前的大企业获得终端用户认可的可能性更高。
具备“鲶鱼潜质”的企业。有些企业虽然进入晚，但前期的技术积累不错，能给用户带来不错的体验，此类具备“鲶鱼潜质”的企业用产品征服了市场，从而将赢得往后更多的时间。
车联网、无人驾驶等技术储备。业内多数认为，无人驾驶技术或最先在商用车特别是物流车领域实现商业化，目前国内外企业也都加快了在无人驾驶技术研发和在商用车上的试验与实践。所以，除了绿色物流外，对更高效的智慧物流的追求会促使终端用户密切关注车联网和无人驾驶等技术的情况，并参与其中。
总的来说，现阶段的新能源物流车在性能和效能上还有诸多可提升的空间，市场也期待这一绿色工具能够快速成长，期待爆款产品的诞生。
重资产与轻资产 新能源物流车多种模式并存
不仅车型的挑选是一大难题，到底是重资产持有还是轻资产运营也是终端用户当前对新能源物流车思考较多的。从目前新能源物流车的推广应用方案看，大型物流、快递公司一方面会选择自主持有新能源物流车，不过这将会衍生充电和售后等一系列丰厚费用，所以在现阶段产业生态体系不够健全的情况下，终端用户更多会通过与运营商合作，租赁新能源物流车能在很大程度上降低自身风险。
除此之外，大部分上市公司、大型企业也都引入了金融工具，所以无论是自主持有还是通过运营商，都能以金融之手，针对不同城市需求，采用融资租赁、售后回租等多种方案。
虽说大企业当以身作则，践行绿色经济的发展理念，但更重要的是，所有的社会力量联合作战才能撬动整个旧体系，才可能实现裂变，所以主机厂、零部件企业等生产企业当苦练内功，铸造精品，市场才有更大、更多理由接受新能源物流车这一物种。
