菜鸟网络
知情人士表示本轮投资方有国外投资机构，但不存在我国政府的身影。据传，淡马锡、摩根士丹利、阿布扎比投资局、新加坡政府投资公司、马来西亚 Khazanah 等投资机构都曾想投资菜鸟，但最后入围的仅有少数几家，其中包括数家主权财富投资基金。
其实我们可以看出菜鸟虽然是平台战略，但重资产投入相当的大，可以说 100 亿对它而言是远远不够的。这是菜鸟的首轮融资，其意义不在于账面资金匮乏，而是对外传达出一个 “占山为王” 的信号。同时也会加大市场推广力度，吸引更多的商家进入菜鸟体系，帮助构建网络。
作为阿里巴巴集团中与淘宝电商系、蚂蚁金服并重的三大战略之一，菜鸟网络的战略是 “打造像水电煤一样的智能物流网络”，背后的核心是大数据运算下的商业应用，仓储、干线运输、落地配资源，以及在此基础上运营的统一的服务标准、信息系统。
2014 我国的社会物流费用占 GDP 的 16.6%，菜鸟希望建设这一关乎民生行业的基础设施，目标宏伟的使得菜鸟看起来有些虚无缥缈。人们对其大部分了解都在 “拿地建仓” 上，但这似乎又是一件本应由政府来做的事，为什么是阿里来执行呢?拿那么多钱去建仓，有价值吗?
菜鸟到底在干什么?
物流不仅是仓储、运输、配送等等环节，而是解决货物的流向、流量后形成一层网络，如何让商品在网络中流转的更加有效率，本质上是数学、运筹学问题。
显然，菜鸟做的并不只是拿地建仓而已，目前中国每天的快递包裹有70%都运行在菜鸟的物流系统上(仅指数据服务，而非实体流动经过菜鸟体系)。它通过电子面单、仓管系统等产品使淘宝、快递、物流公司信息打通，沉淀数据，去年底推出物流云平台后也会逐步用云计算处理数据，这个数据体量的想象空间不容小觑。
信息化的实现非常重要，比如现在用户在淘宝下单后，WMS(仓储管理系统)会直接依据用户信息将订单分配给最合适的仓库、快递公司网点。另外用户下单、商家确认后直接生成电子面单，无需手动填写便出现在落地配公司的系统中，实现信息无缝衔接。
另一个重点是指物流网络基础建设，不仅由菜鸟去拿地、也会整合已有的社会仓储或者，用订单、仓配服务、效率和成本让商家、快递物流主动进场，菜鸟希望所有的买家卖家和物流快递公司在其物流网络中跑起来。菜鸟会绑定商户将商品库存交由它处理，再由此吸引快递，从而改变原有的层级：收件——快递分公司——RDC——快递分公司——用户，变成仓配一体化服务，弱化快递的揽件职能。
仓库商品均由第三方商家提供，而整个仓库的运营管理则统一外包给广州心怡科技公司、百世汇通、日日 顺(这三家都由阿里投资)等 3PL，落地配则交由万象物流等落地配公司完成。
近年来火爆的农村电商第一症结就是物流。菜鸟最早找到的伙伴是 EMS，后者虽覆盖广泛但时效不及格，随后以约 15.58 亿元投资了海尔的日日 顺物流，但基本只负责大家电配送、安装、售后。对于普货，菜鸟现在的策略是找到政府免费提供场地，由阿里提供信息系统，同时扶植一些落地配公司(比如万象、黄马甲、城邦物流)来管理仓库、完成配送，同时阿里的农村合伙人也会尽量为之提供订单，菜鸟在前期还会给这些公司提供补贴。
关于末端与最后一公里，我们在《阿里菜鸟携20万快递员杀入众包，但对手不是达达》这篇文章中曾介绍，菜鸟裹裹 APP 整合了百世汇通、天天快递、德邦物流、指尖快递、财神到家、快递兔的 20 万专业快递人员，瞄准二手商品交易、电商退换货、个人寄件等零散快递痛点，试图成为连接快递员与 C 端用户的入口。此外，随处可见的菜鸟驿站是菜鸟苦于快递难以做好最后一公里而建设的。
跨境电商方面，菜鸟基本不会去拿保税仓的地产，而是采取租用保税仓的方式。菜鸟通过海外的地产开发商、政府机构等，服务于阿里进口业务天猫国际，以及出口业务速卖通。为针对进口业务的” 无忧保税”、“无忧集货” 和针对出口业务的 “无忧发货”、“无忧仓配” 和 “推荐物流”。其核心在于降低商家物流费用的同时提升跨境商品整体的运送效率和稳定性，并提高出口商品的销售范围和供应链周转效率。此外菜鸟也已通过同圆通、DHL 和俄罗斯邮政等合作伙伴合作，开通了中美、中澳和中韩等多条进口专线。
以数据为核心，打通跨境、快递、仓配、农村、末端配送五个链条的信息流、物流，形成智能网络，这就是菜鸟要做的事。
成立 3年 有余，菜鸟究竟做到什么程度?
根据菜鸟官方提供的数据，菜鸟网络通过接入快递公司、仓配服务商、日日 顺、苏宁物流、落地配公司等，已经实现全中国超过 70%的快递包裹、数千家国内外物流、仓储公司以及 170 万物流及配送人员都在菜鸟数据平台上运转。具体而言：
快递网点：平台伙伴共拥有约 18 万个物流快递网点(超过 50%可实时监控);
仓配：接入菜鸟体系的共有 128 个仓，其中菜鸟自建的仓库皆为 10 万㎡以上;接入落地配公司超过 20 家;
菜鸟驿站：一共 4 万站点，其中校园站点超过 1400 个,覆盖全国 60%高校;
县乡覆盖：利用邮政网络，菜鸟网络已经可以覆盖全国 2800 个区县，可实现 50 万个村子送货进村。上文提到的自建农村仓配网络已经有数百个，1.6 万个村子送货入村。未来将建设 1000 个县级运营中心，10 万个村级服务站;
跨境：截至 2016年3月，菜鸟网络与合作伙伴们已在上海、杭州、宁波、广州、重庆等地储备超过 30 万平米库容的保税仓，全球范围总共租用 40 多个海外仓。进口方面，在国内部分城市最快可实现当日达。出口方面,通过打通电子清关、出口专线等措施，令多国家物流时效持续大幅提升。新加坡、马来西亚的海外消费者最快 5 天，俄罗斯、英国、西班牙等主要国家消费者最快 7 天可享受到送达服务。
从用户角度出发，其实近一年多大家会隐约发现淘宝买商品的物流速度变快了，说归功于菜鸟也未尝不可。
2015年 国内快递平均时效缩短了半个工作日。在菜鸟大数据的推动下，中国发达地区的快递平均时效已经达到 1.9 天。菜鸟网络及合作伙伴提供的服务包括：2 小时极速达、当日达、次日达、承诺达、夜间配、预约配送、大家电当日送装等服务。截止到 2016年3月，菜鸟 7 个城市实现了当日达，在 90 个城市实现次日达。
农村物流网络方面，在菜鸟自建的体系中，包裹到县城后当日送达用户的比例超过一半，基本都能实现次日达。
我们之前说京东物流之所以快，首先在于分布式仓储，也就是让商品离用户更近，同时由于其体系完全自营，所有环节都是信息化的，可以更合理的分配任务、提升效率。这个道理放在菜鸟身上也讲得通，只不过它把能外包的环节外包出去，同时将统一的信息标准提供给他们。比如电子面单可以自动串联发货商家、送货快递公司、与收货消费者以及干支线路的数据信息，使用电子面单，打印速度提升 4~6 倍，发货速度能提升 30%以上。
对了，阿里巴巴还称和苏宁战略合作后，未来中国 150 个城市的消费者购买消费电子产品和家电类产品将可享菜鸟和苏宁物流提供的 2 小时内送递服务。
虽然听着虚，但最重要的还是大数据
整个阿里巴巴集团的未来，很大程度上都依仗于大数据，菜鸟网络亦然。前面提到，全中国超过 70%的快递包裹都在菜鸟数据平台上运转，这个数据体量基础的确是绝无仅有的。
菜鸟首先通过电子面单、四级地址库等产品通过平台对接仓储、快递、物流公司，实现数据的采集。然后通过菜鸟天地、分单路由提供大数据预测服务，其承诺达、无忧物流也是基于数据而确保的。
详解几个菜鸟基于大数据的产品：
菜鸟天地：前身叫物流预警雷达，可以向快递企业提供前置生产准备的预警预测信息的产品。物流预警雷达可以通过大数据对包裹量进行提前预测，来引导商家备仓发货，帮助三通一达等快递公司调配运能能力资源，在双 11 这类旺季单量剧增的时候可以起到一个核心协调枢纽的作用。目前已有 15 家快递公司全面接入。
电子面单：简单来讲它以统一的标准来串联包裹信息。通过数据的流转，菜鸟网络电子面单系统可以自动串联发货商家、送货快递公司、与收货消费者以及干支线路的数据信息。2015年8月，国内排名前 15 的快递公司全部实现了电子面单的普及使用。使用电子面单，打印速度提升 4~6 倍，发货速度能提升 30%以上。根据德邦快递的使用后的数据对比，录单效率提升了 15 倍。
大数据路由分单：根据目前快递企业收件路径，来自全国各地的大量包裹先集中到分拨中心，再按照收货地址将包裹归类后分拨往下一网点。分拨中心流水线上会有大量的
分拣员：他们需要看着包裹上的地址信息，凭记忆确定包裹下一站到达哪个网点，这个过程至少需要 3-5 秒。菜鸟网络对海量的地址进行大数据分析，结合高德地图的空间定位技术推出了"大数据路由分单"，可用数据实现包裹跟网点的精准匹配，准确率达 98%以上，随着大数据沉淀，可向 100%接近。目前在中通快递和圆通快递等公司合作试点，数据显示，快递公司启用大数据路由分单后，分单的速度从 3-5 秒每单，下降到 1-2 秒每单，仓库分拣效率普遍提高 50%以上。
四级地址库：菜鸟联合高德的地图以及大数据处理产生的 4 级地址库，可以匹配消费者的配送地址到结构化的乡镇 / 街道。有了这些架构化的地址讯息，就可以提供更精准的线路规划和配送分派。
菜鸟鹰眼：菜鸟联合高德的地图以及大数据处理产生的 4 级地址库可，以匹配消费者的配送地址到结构化的乡镇 / 街道。有了这些架构化的地址讯息，就可以提供更精准的线路规划和配送分派。
大数据反炒信系统：可对物流订单的流转数据进行全程监控，并且根据炒信订单特征，自动识别炒信运单号以及应对商家的商品订单。
菜鸟物流云：菜鸟物流云是一个基于云计算的物流基础信息服务平台，它能提供云设施环境，帮助快递企业和物流订单涉及所有链路成员建立连接、沉淀大数据，并在此
基础上提供多样化的智能产品。遇上双十一等业务暴增的状况，云存储可以瞬间扩容。
理想很丰满，离成功还很远
虽说菜鸟是含着金钥匙长大的，但在公司成立的前两年曾展露出目标模糊、定位不清的困惑。当人试图做一件非常宏伟之事时，往往是在前期摸不清路该怎么走的，菜鸟亦然。这家公司目前已有 1200 余名员工，以技术研发人员为主，同时每个仓库会有 1-3 名运营管理人员。
前面说了那么多关于菜鸟的目标，最后也谈谈菜鸟目前的难题(姑妄言之，姑妄听之)。
不难发现，菜鸟的仓储基本都是交给合作伙伴去运营的，这符合其平台战略。若想将业务运营外包，却仍能掌控业务，办法就是输出统一标准，包括整套信息系统、运营操作方式等。但由于菜鸟面向的商家、商品众多，其实是很难拿一套系统处处通用的。同时这种模式还是比较依赖合作伙伴的能力，所以阿里干脆投资了心怡物流等企业，不然实际运营还是要听别人的。
另外就是阿里菜鸟与快递公司的关系，这也是阿里入股圆通 20%之后引起的讨论。有声音说今年以申通为首的快递公司上市潮便与此有关，因为怕与阿里的关系疏远尴尬而提前打预防针。这样解释固然有管中窥豹之嫌，但阿里总是要号令江湖的，怎么处理好和快递公司的关系也是个问题。
若论成功，菜鸟其实才刚刚上路。但想象一下，如果大量商品的仓储、运输、配送等等物流环节都在一套网络之内，同时这套体系能够以科学的计算来让流动效率更高、成本更低，并有标准化、产品化的服务，它一定是具有改善民生意义的。
也只有阿里敢拿那么多钱在这件事上 “试错” 了。